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【雪でも安心】スキー場にも行けるオールシーズンタイヤ。ヨコハマジオランダーをレビュー

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タイヤサイズは車種によって異なります。

メーカーホームページで適合を確認しましょう。

しかし、見た目がゴツいからといって、雪道で万能というわけではありません。

この記事では、ジオランダー X-ATの雪道性能やメリット・デメリット、実際の口コミについて詳しく解説します。

ジオランダー X-ATとは？
1. ジオランダー X-ATの主な特徴
ジオランダー X-ATは雪道を走れる？
1. 得意な雪道
2. 苦手な雪道
スノーフレークマーク付きなら冬用タイヤ規制も安心？
ジオランダー X-ATの雪道でのメリット
ジオランダー X-ATの雪道でのデメリット
ジオランダー X-ATがおすすめな人
ジオランダー X-ATをおすすめしない人
まとめ

ジオランダー X-ATとは？

ジオランダー X-AT（GEOLANDAR X-AT）は、ヨコハマタイヤが販売するオールテレーンタイヤです。

オールテレーンタイヤとは、舗装路と未舗装路の両方で快適に走行できるタイヤのこと。

マッドテレーン（M/T）タイヤほど過激ではなく、オンロード性能も重視した設計が特徴です。

ジオランダー X-ATの主な特徴

アグレッシブなトレッドパターン
高い悪路走破性
オフロードと街乗りを両立
耐久性に優れた構造

SUVやランドクルーザー、ジムニー、ハイラックスなどのオーナーに人気があります。

ジオランダー X-ATは雪道を走れる？

結論から言うと、圧雪路や軽い雪道なら走行可能ですが、本格的な雪国ではスタッドレスタイヤの代わりにはなりません。

ジオランダー X-ATには深い溝があり、雪をしっかり掴む性能があります。

そのため、新雪や圧雪路では一定のグリップ力を発揮します。

しかし、スタッドレスタイヤのような低温時専用コンパウンドを採用していないため、凍結路面ではグリップ性能が大きく低下します。

得意な雪道

新雪
シャーベット状の雪
圧雪路
除雪された雪道

苦手な雪道

ブラックアイスバーン
ミラーバーン
凍結した山道
豪雪地帯の積雪路

スノーフレークマーク付きなら冬用タイヤ規制も安心？

ジオランダーの一部グレードには、スノーフレークマーク（3PMSF）が付いています。

スノーフレークマークは、一定の雪上性能試験をクリアしたタイヤに与えられる認証です。

そのため、一般的な「冬用タイヤ規制」であれば通行できるケースがあります。

ただし、「チェーン規制」が発令された場合はチェーン装着が必要です。

また、規制内容は地域や道路によって異なるため事前確認が欠かせません。

ジオランダー X-ATの雪道でのメリット

1. 突然の降雪に対応しやすい

都市部や温暖な地域では、年に数回しか雪が降らないこともあります。

そのような環境では、ジオランダー X-ATなら急な降雪時でもある程度対応できます。

2. オフロード性能が高い

深い溝とブロックパターンにより、雪だけでなく泥や砂利道でも高い走破性を発揮します。

キャンプやアウトドアを楽しむ方には大きなメリットです。

3. スタイルがかっこいい

ジオランダー X-AT最大の魅力は迫力あるデザインです。

特にジムニーやハイラックスとの相性が良く、タイヤ交換だけでワイルドな印象になります。

ジオランダー X-ATの雪道でのデメリット

1. アイスバーンに弱い

最大の欠点は凍結路面です。

スタッドレスタイヤと比較すると制動距離が長くなり、急ブレーキ時のリスクが高まります。

2. 豪雪地帯では不安が残る

北海道や東北、日本海側の豪雪地域では、スタッドレスタイヤを装着した方が安全です。

3. スタッドレスほど静かではない

一般的なSUV用タイヤよりロードノイズが大きくなる傾向があります。

静粛性を重視する方には向かない場合があります。

ジオランダー X-ATがおすすめな人

以下に当てはまる方にはジオランダー X-ATがおすすめです。

雪が少ない地域に住んでいる
SUVやクロカンの見た目を重視したい
キャンプやアウトドアを楽しむ
オフロード走行をする機会がある
年間を通じて使えるタイヤを探している

ジオランダー X-ATをおすすめしない人

一方で、以下の方はスタッドレスタイヤを検討しましょう。

豪雪地帯に住んでいる
冬にスキー場へ頻繁に行く
凍結路面を走る機会が多い
安全性を最優先したい

まとめ

ジオランダー X-ATは、雪道にもある程度対応できるオールテレーンタイヤです。

新雪や圧雪路では十分な性能を発揮しますが、アイスバーンや豪雪地帯ではスタッドレスタイヤに及びません。

そのため、

「たまに雪が降る地域」→ ジオランダー X-ATでも十分

「雪国や凍結路面を走る」→ スタッドレスタイヤがおすすめ

というのが結論です。

見た目のカッコよさと悪路性能を両立したい方にとって、ジオランダー X-ATは非常に魅力的な選択肢といえるでしょう。

X-ATではありませんが、GEOLANDAR A/T G015のレビューをまとめております。

実際に雪道も走ってみました。

こちらも参考にどうぞ。

雪が降ってしまうと必要なのが、スタッドレスタイヤです。当然、ノーマルタイヤでは滑ってしまって危ないですからね。だがしかし！あまり雪が降らない地域だと、わざわざスタッドレスタイヤを準備するのも面倒です。そこで便利なのが、オールシーズンタイヤ！...

オールシーズンタイヤおすすめ3選！選び方やメリット・デメリットも解説

ケロケロ — Tue, 18 Mar 2025 05:54:43 +0000

オールシーズンタイヤは、夏も冬もそのまま使える便利なタイヤとして注目されています。

特に「雪が少ない地域に住んでいる」「冬用タイヤへの交換が面倒」といった人におすすめです。

本記事では、オールシーズンタイヤの選び方やおすすめのタイヤ5選を紹介します。

オールシーズンタイヤとは？
オールシーズンタイヤのメリット・デメリット
1. メリット
2. デメリット
オールシーズンタイヤの選び方
おすすめのオールシーズンタイヤ3選
まとめ：オールシーズンタイヤは用途に応じて選ぼう！

オールシーズンタイヤとは？

オールシーズンタイヤは、サマータイヤとスタッドレスタイヤの特性を兼ね備えたタイヤです。

M+S（Mud & Snow）やスノーフレークマーク（3PMSF）が付いているものが多く、軽い雪道なら走行可能ですが、積雪や凍結路面ではスタッドレスには劣ります。

ちなみに、スノーフレークマークはコチラ。

オールシーズンタイヤのメリット・デメリット

メリット

✅ 年間を通して交換不要（タイヤ交換の手間とコストを削減）
✅ 突然の雪でも安心（軽い積雪や冬用タイヤ規制にも対応可能）
✅ スタッドレス不要な地域には最適（都市部や温暖な地域向け）

デメリット

⚠ 厳冬期の雪道・凍結路には不向き（豪雪地帯ではスタッドレス推奨）
⚠ サマータイヤやスタッドレスより性能は劣る（乾燥路面や凍結路面では専用タイヤの方が優秀）
⚠ 選べるモデルが少ない（まだラインナップが限られている）

オールシーズンタイヤの選び方

1. 走行エリアの気候を考える

雪がほぼ降らない → ドライ・ウェット性能重視のモデルを選ぶ
年に数回積雪がある → スノーフレークマーク付きのモデルを選ぶ

ちなみに私は、スノーフレークマーク対応のオールシーズンタイヤを選びました。

過信しているわけではありませんが、スキー場にも行けました。

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【雪でも安心】スキー場にも行けるオールシーズンタイヤ。ヨコハマジオランダーをレビュー

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2. タイヤサイズを確認する

車の取扱説明書やタイヤ側面の表記（例：195/65R15）をチェック
純正サイズに合うものを選ぶ

タイヤの適合サイズが分からない場合は、カーショップで確認するのが無難です。

3. 口コミや評判をチェックする

実際に使っている人のレビューを確認し、耐久性や乗り心地を把握する

まとめ：オールシーズンタイヤは用途に応じて選ぼう！

オールシーズンタイヤは、雪の少ない地域では便利な選択肢ですが、豪雪地帯や凍結路面ではスタッドレスタイヤの方が安心です。

自分の住んでいる地域や走行環境に合わせて最適なタイヤを選びましょう！

もし「どのオールシーズンタイヤがいいかわからない」という方は、ヨコハマジオランダー A/T G015も検討してみてください。

実際に装着してみましたが、雪道でも安心でした。

【雪でも安心】スキー場にも行けるオールシーズンタイヤ。ヨコハマジオランダーをレビュー

ケロケロ — Tue, 04 Mar 2025 05:14:32 +0000

雪が降ってしまうと必要なのが、スタッドレスタイヤです。

当然、ノーマルタイヤでは滑ってしまって危ないですからね。

だがしかし！

あまり雪が降らない地域だと、わざわざスタッドレスタイヤを準備するのも面倒です。

そこで便利なのが、オールシーズンタイヤ！

その名の通り、すべての季節で使えるタイヤです。当然、雪道も大丈夫。

…というわけで私も、オールシーズンタイヤに履き替えました。

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とりあえず履き替えて思ったのですが、最高すぎました！

今回の記事では、このヨコハマジオランダーについて詳しくレビューしていきます。

オールシーズンタイヤに迷っている人は、ぜひ参考にしてみてください。

そもそもオールシーズンタイヤとは？
ヨコハマジオランダーG015の魅力
1. スノーフレークマーク対応
2. 安定した路面走行
実際にスキー場に行ってみた
まとめ：雪道も安心のオールシーズンタイヤ、ジオランダー

そもそもオールシーズンタイヤとは？

オールシーズンタイヤとは、夏用タイヤ（サマータイヤ）と冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ）の性能を兼ね備えたタイヤのことです。

1年を通して使用できるため、季節ごとのタイヤ交換が不要になるのが大きなメリットです。

オールシーズンタイヤの特徴

夏と冬の両方に対応
- 夏のドライ路面や雨の日のウェット路面で、サマータイヤに近い性能を発揮
- 軽い雪道でも走行可能（ただし、過酷な積雪・凍結路面にはスタッドレスタイヤが推奨）
特徴的なトレッドパターン（溝のデザイン）
- スタッドレスタイヤに似た深い溝や**サイプ（細かい切れ込み）**があり、雪道でのグリップ力を確保
- 一方で、サマータイヤよりもゴムが柔らかめで、冬の低温時でも硬くなりにくい
M+S（マッド＆スノー）やスノーフレークマークの表記
- M+S（Mud and Snow）：泥や雪道での走行性能があることを示す
- スノーフレークマーク（3PMSF）：厳しい冬の条件にも対応できることを示す（このマークがあると、冬用タイヤ規制でも通行可能）

メリット

年間を通してタイヤ交換不要（コストと手間を削減）
急な降雪にも対応可能
都市部の軽い雪道なら十分対応

デメリット

過酷な雪道や凍結路には不向き（本格的な雪国ではスタッドレス推奨）
サマータイヤよりもドライ・ウェット性能がやや劣る
タイヤ寿命が短めになることも（オールシーズン使うため）

オールシーズンタイヤが向いている人

都市部に住んでおり、たまに雪が降る程度の地域の人
冬でも高速道路の冬用タイヤ規制に対応したい人
頻繁に山道や雪道を走らない人

「冬でもそこまで雪が降らない地域なら、オールシーズンタイヤで十分」と考える人が増えてきており、日本でも徐々に普及が進んでいます。

ヨコハマジオランダーG015の魅力

それでは、実際に走行してみて感じた魅力をまとめます。

スノーフレークマーク対応

オールシーズンタイヤで一番気になるのが、雪道走行でしょう。

このタイヤを選ぶ人は、「スタッドレスタイヤまでは要らない」という理由が殆どのハズです。

今回装着したジオランダーには、スノーフレークマークに適合しています。

スノーフレークマークとは？

厳しい冬の路面（積雪や凍結）でも一定の性能を発揮できると認められたタイヤに付けられるマークです。

特徴

正式名称：Three-Peak Mountain Snowflake（3PMSF）
山の中に雪の結晶（スノーフレーク）が描かれたマーク
欧州や北米の厳しい冬用タイヤ基準をクリアした証明

M+Sとの違い

マーク	特徴
M+S（Mud and Snow）	雪や泥道での走行に適したタイヤ（法的な基準なし）
スノーフレークマーク（3PMSF）	厳しい冬用タイヤ基準をクリアした性能保証付き

スノーフレークマークが付いているタイヤなら、冬用タイヤ規制時でも走行可能です。

安定した路面走行

あくまで主観ですが…

ノーマルタイヤと変わらない走行性能
ゴツゴツ感無し
ロードノイズも少なめ
雪の上でも十分なグリップ力

履き替え前のタイヤがマッドタイヤだったので、余計に思うのですが、

本当にタイヤ履いてんのか？

というぐらい快適です。ゴツゴツ無いし、ノイズも少ないので。

しかも、シーズンに合わせたタイヤ交換も必要なく、言うことナッシングです。

実際にスキー場に行ってみた

オールシーズンタイヤで一番気になるのが、雪道の走行性能。

…というわけで、スキー場に行ってみました。

決して過信しているわけではありません。

無理だったら途中で引き返そうと思っていたのですが…

結論から言うと、全く問題ありませんでした。

写真のような状態でも、普通に走れました。

周りに車や人がいない場所で、少し強めにブレーキも踏んでみたのですが…

ABSが発動することもなく、キュッと止まってくれました。

すごいぞジオランダー！

おかげで子供も大喜びでした。

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165/60R15 77H 15インチヨコハマジオランダー A/T G015 ブラックレターサマータイヤ１本

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まとめ：雪道も安心のオールシーズンタイヤ、ジオランダー

オールシーズンタイヤって良いですね。

タイヤ交換の必要なく、雪道も走れますから。

特に、スノーフレークマークが付いていれば、お墨付き…というわけですな。

…とはいえ、過信は絶対ダメです

実際に雪道の性能も確認できたので、大満足です。

オールシーズンタイヤに迷っているなら、ぜひジオランダーを検討してみてください。

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タイヤを自作ホワイトレターにした時の耐久性は？実際に塗ってからしばらく経過したので情報まとめ

ケロケロ — Fri, 10 Jun 2022 06:36:12 +0000

タイヤをホワイトレターにしてみたい… と思って、実際に自分で塗装してみました。

先日、チョイ上げしたエブリィに、自作のショートバンパーを取り付けました。その後、サイドスカートも交換してます。…そして、思いました。あ、タイヤのロゴを白くしたい…(ホワイトレターというらしいです)これを…こうして…こうじゃ！そこそこ良くでき...

しかし… 塗ってみてから思いました。

これって、いつまで色がもつかな…

「落ちたら塗り直せばイイ」とは思っていますが… なるべく色落ちしない方がいいですよね？塗るのめんどくさいし。

例えば、数回の洗車で落ちてしまったらガッカリです。

…というわけで、自作タイヤレターにカスタムして、しばらく時間経過した状況をまとめてみました。

約2ヶ月経過。洗車機に4～5回通した状況
ホワイトレターに使ったペンは？
まとめ。色落ちしたら、塗り直す… ぐらいの気持ちで

約2ヶ月経過。洗車機に4～5回通した状況

…というわけで、現在まで2ヶ月ほど経過して、洗車機に4～5回通した状況がコチラ↓

(上の写真は塗った直後なので、比べてみてください)

比べてみれば、若干、色が暗くなったかなぁ… ぐらいの印象です。

…というか、同じように写真を撮ったハズなのに、タイヤの色もちょっと違うので、あまり参考にならないかも…

実際に目でみた感じだと、そこまで大きな変化は感じませんでした。

ホワイトレターに使ったペンは？

自作ホワイトレターで使う塗料は、「ペン」がオススメです。

タイヤを塗装するホワイトレター。使うならペン or スプレー、どっちがオススメ？

通常、車のタイヤは黒一色ですよね。ところがどっこい。タイヤのロゴが白い、オサレタイヤもあります。人それを、ホワイトレターと言う。愛車のタイヤをホワイトレターにしたいなら、ホワイトレターにされたタイヤを探すべきですが…ホワイトレターのタイヤは...

私が使用した、ペン(マーカー)はコチラ。

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タイヤ専用のマーカーではありませんが、Amazonのレビューで、タイヤに使わている方もたくさんいました。評価も高いです。しかも安い。

2本購入しときました。

このペンは、発色も良く、塗る時の塗料の伸びも良いので、塗りやすいです。

「消えないマーカー」の名前の通り、耐久性もバッチグーですね。

全く消えない… というわけではないでしょうが、2ヶ月程度の使用期間であれば問題ナッシングです。

まとめ。色落ちしたら、塗り直す… ぐらいの気持ちで

何にせよ、経年劣化は必ず起きます。

色落ちしたら塗り直す… ぐらいの気持ちでいれば、実際に色落ちしてもガッカリしなくて済みます。

…とはいえ、耐久性が高ければ、塗り直す機会が減るので楽チンです。

とりあえず、消えないマーカーであれば、2ヶ月程度なら問題ナッシングです。

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タイヤを塗装するホワイトレター。使うならペン or スプレー、どっちがオススメ？

ポチップ

半年もてば御の字だと考えているので、また状況が変わればブログで報告をまとめます。

タイヤをホワイトレターにしたいアナタへ、オススメの塗料を教えます

ケロケロ — Mon, 06 Jun 2022 05:14:44 +0000

ホワイトレターのタイヤを取り付けたい。

でも… 愛車に適合するタイヤで、ホワイトレター化されたタイヤがない…

と、悩んでいませんか？

あきらめないでっ！

ホワイトレターは、後から自分で塗ることもできます。

例えば… これが塗る前の状態で、

塗ってみると… こんな感じですな。

どうしても、「後から塗った感」は否めませんが…

遠くから見れば、さほど気になりません。

…というわけで今回は、タイヤをホワイトレターにするのにオススメの塗料をまとめました。

ぜひ参考にしてみてね。

スプレーよりも、圧倒的にペンがオススメ
ペンは、工業用マーカーがオススメ
まとめ。自作ホワイトレターなら、消えないマーカーがオススメ

スプレーよりも、圧倒的にペンがオススメ

自作ホワイトレターは、タイヤのロゴを白く塗りつぶすカスタムです。

色を塗る… という作業では、ざっくり分けて2通りの方法があります。

スプレーで、一気に塗装
ペンで少しずつ塗装

自作ホワイトレターであれば、ペンで塗装する方が、圧倒的にオススメです。

理由は、別記事に詳しくまとめているので、ぜひコチラ↓を参考にどうぞ。

ペンは、工業用マーカーがオススメ

自作ホワイトレターのために、まず準備したのがコチラのタイヤマーカー。

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自分でタイヤのロゴをなぞって塗るペンタイプです。

もし…ペンがはみ出してしまっても、修正ペンが付いているので安心です。

とはいえ、修正ペンはあくまで「修正」なので、なるべくハミ出さないように塗るのが一番です。

ただ… 実際にこのタイヤマーカーを使ってみたところ…

あんまり使い心地が良くない…

というのも、ペンでなぞったときに、塗料の伸びが良くないので塗りにくいです。

また、白の発色も思ったほど良くなく、タイヤの汚れと混じってしまって、色が悪くなります。

塗る前の事前準備として、洗車シャンプーなどで汚れは落としていますが…

どうしても落としきれなかった汚れと混ざります。

修正ペンがあるのは便利ですが… 使ってみたところ、「黒の油性ペン」と変わりない感じです。

たぶん、マッキーとかで代用できます。

個人的に満足いく結果を得られなかったので、次に工業用マーカーを使ってみました。

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タイヤ専用のマーカーではありませんが、Amazonのレビューで、タイヤに使わている方もたくさんいました。評価も高いです。しかも安い。

2本購入しときました。

ハッキリ言って、こちらの消えないマーカーの方が塗りやすかったです。

塗料の伸びが良い
白の発色も良い

修正ペンは付いていませんが… マッキーで代用できると思います。

まとめ。自作ホワイトレターなら、消えないマーカーがオススメ

…というわけで、自作ホワイトレターなら、消えないマーカーがオススメです。

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実際に作業した内容は、別記事に詳しくまとめています。コチラも↓ぜひ読んでみてね。

ホワイトレターとは？タイヤがオシャレ・素人でも自作可能・費用もお手頃

タイヤを塗装するホワイトレター。使うならペン or スプレー、どっちがオススメ？

ケロケロ — Thu, 02 Jun 2022 04:01:14 +0000

通常、車のタイヤは黒一色ですよね。

ところがどっこい。

タイヤのロゴが白い、オサレタイヤもあります。人それを、ホワイトレターと言う。

ホワイトレター… それは、白い手紙のこと… ではなくて、タイヤに付いているブランド名などのロゴが、白くなっていることを言います。通常、タイヤの色は黒一色ですが、ホワイトレターになっているとツートンっぽくなって個人的には大好きです。特に、車の...

愛車のタイヤをホワイトレターにしたいなら、ホワイトレターにされたタイヤを探すべきですが…

ホワイトレターのタイヤは数が少ないので、愛車に適合したタイヤは無い可能性が高いです。

でも…

あきらめないでっ！

普通のタイヤでも、自分でホワイトレターにすることができます。

冒頭のタイヤも、自分でホワイトレターにしますた。

自分でタイヤのロゴを塗ったわけですが…

塗る方法は、単純に分けると2通りあります。

それは、「スプレー」または「ペン」です。

じゃあ… どっちの方法でやったらいいかと言えば…

圧倒的にペン。そう、ペン。絶対にペン！

…というわけで今回は、以下の内容をまとめました。

スプレーはムラなくできるけど…
ペンは根気さえあれば、簡単にできる
ペンでホワイトレターにする方法

ぜひ参考にしてみてね。

スプレーはムラなくできるけど…
ホワイトレターなら、ペンが圧倒的に使いやすい
ペンでホワイトレターにする方法

スプレーはムラなくできるけど…

スプレーは、広範囲に色を塗りたい時に便利です。

例えば、バンパーを補修する時に使えます。

前に、実際にスプレーで補修しました。

バンパーの傷を自分で補修する方法まとめ。パテと塗装で目立たなくしました

どんなに気を付けていたとしても… 車のバンパーをぶつけてしまうことはあります。壁だったり、縁石だったり…私も経験があります。それは… 4月1日。エイプリルフールの日でございました…セレナたぁぁぁぁーーーーん！！！ pic.twitter.c...

スプレーは確かに使いやすいんですが… ホワイトレターには向かないです。

ホワイトレターの場合、塗りたいのはタイヤのロゴだけです。

もし、スプレーでホワイトレターをしようとすると、以下の手順を踏まないといけません。

タイヤを取り外す(取り付けたまま塗装すると、ボディに塗装が散る)
ロゴ以外の部分をマスキングする

そう… 事前準備が、メチャクチャめんどくさい。

…というわけで、ホワイトレターにしたいなら、スプレーはナッシングです。

ホワイトレターなら、ペンが圧倒的に使いやすい

ホワイトレターなら、ペンで塗るのが一番お手軽です。

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ロゴを自分で塗るだけなので、とくに難しくもないです。ただし、根気は必要。

タイヤを外したり、マスキングも必要ないので、事前準備も必要なしです。

ペンでホワイトレターにする方法

方法…といっても、やることと言えば… 「丁寧に塗る」

これだけです。

実際に塗った内容は、別記事に詳しくまとめています。ぜひコチラも読んでみてね。

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ホワイトレターとは？タイヤがオシャレ・素人でも自作可能・費用もお手頃

ケロケロ — Tue, 24 May 2022 08:18:03 +0000

ホワイトレター… それは、白い手紙のこと… ではなくて、

タイヤに付いているブランド名などのロゴが、白くなっていることを言います。

通常、タイヤの色は黒一色ですが、ホワイトレターになっているとツートンっぽくなって個人的には大好きです。

特に、車のボディカラーがホワイトパールだと、タイヤのホワイトレターが差し色になって… … …イイです(語彙力)

ただし… 新品のタイヤだと、ほとんどが黒一色です。

自分が装着したいタイヤブランド・サイズに、ホワイトレターのタイヤがあれば良いですが…

無い場合は… もう、あきらめるしかない… と思っていませんか？

あきらめないでっ！

ホワイトレターは、後からでもカスタムできます。

業者にお願いすることもできますし、自分で塗装することもできます。

そこで今回は、ホワイトレターのカスタムについてまとめてみました。

ぜひ最後までご覧ください。

ホワイトレターは覚悟を決めて
ホワイトレターにするための費用は？
自分でホワイトレターにする方法
まとめ。タイヤに差し色、ホワイトレター

ホワイトレターは覚悟を決めて

ホワイトレターにしてみたけど… なんか思ってたんと違う… や～めた。

と感じた時、果たして元に戻せるでしょうか？

答えは…分かりましぇん

私自身は、ホワイトレターを消したいとは思っていませんが、実際に元に戻せるのかググってみたところ「簡単ではなさそう」です。

自分で色を塗ったホワイトレターであれば、元に戻せそうですが業者にお願いした場合は、果たして元に戻せるのか不明です。

ホワイトレターの上から黒く塗る… であれば出来そうですが、タイヤの黒色とは違和感が出る可能性はあります。

…なので、基本的に「ホワイトレターにしたら、元に戻すのは難しい」と考えた方がいいでしょう。

実際にホワイトレターのカスタムをする前に、

自分の愛車とホワイトレターなどのキーワードでググってみて、イメージを膨らませるのが良いと思います。

ホワイトレターにするための費用は？

業者に依頼する場合、ざっくり調べてみたところ、6000円以上は必要っぽいです。

ただし、これはタイヤ1本の価格です。

ホワイトレターにするなら、当然全てのタイヤにカスタムすることになるので、価格は30000円近くなるかもしれません。

だがしかし！

自分でホワイトレターにするなら、必要な費用はパーツ代だけです。

…ちなみに私も、ペンを使って自分で塗りました。購入当時、アマゾンさんで900円弱でした。

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…ちなみに、最初は上のホワイトマーカーを使いましたが、個人的には後で試してみた工業用マーカーの方が塗りやすかったです。

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自分でホワイトレターにする方法

業者に依頼すれば、もちろん綺麗に仕上げてくれますが…

自分でカスタムするなら、費用はかなり安くできます。

いかにも「自分で塗った感」はありますが…

遠くから見れば、気になりません。私は。

洗車などで落ちそうな気もしますが、洗車機に2回ほど通して、約1ヵ月経ちましたが… 目立った変化はありません。

ただし、経年劣化は必ず起きます。

気になったら、「再度マーカーで塗り直す」と割り切れれば自分でホワイトレターにした方がコスパが良いです。

実際にホワイトレターの作業をした内容は、コチラ↓に詳しくまとめています。見てね。

まとめ。タイヤに差し色、ホワイトレター

黒一色のタイヤですが、ホワイトレターにすると差し色になって… なんというか… 映えます。

興味があれば、ぜひやってみてください。

元に戻すのは難しいので、そこだけは慎重に… 私は満足しております。マンマン満足、一本満足。

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DIYでエブリィのショートバンパーを自作・取り付け。リフトアップ(チョイ上げ)がワイルドな見た目に。

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自分でタイヤにホワイトレター自作塗装する方法・やり方・レビュー。オススメのマーカーも紹介

ケロケロ — Tue, 19 Apr 2022 01:14:21 +0000

先日、チョイ上げしたエブリィに、自作のショートバンパーを取り付けました。

エブリィをリフトアップしてみたい… と思って、バネだけ交換で車高が上がる「チョイ上げリフトアップ」をやってみました。実際はエブリィのOEMのクリッパーリオです。リフトアップした詳細は、コチラの記事を参考にどうぞ。リフトアップすると、ショート...

その後、サイドスカートも交換してます。

チョイ上げリフトアップエブリィのサイドスカートを自分で交換してスッキリ。

先日、チョイ上げしたエブリィワゴンに…DIYで作成したショートバンパーへ交換しました。そして… 思いました。サイドエアロ(サイドスカート？)も、交換してぇな……というわけで、交換しました。交換前交換後黒のバーみたいなヤツを付けました。近くに...

…そして、思いました。

あ、タイヤのロゴを白くしたい…(ホワイトレターというらしいです)

これを…

こうして…

こうじゃ！

そこそこ良くできましたね。ところどころ微妙にはみ出してますが…

まぁ… 遠くから見れば分かりません。

白と黒のツートンが…イイ感じです(語彙力)

…というわけで今回は、タイヤ―をホワイトレターにした方法と、オススメのホワイトマーカーをまとめます。

ぜひ参考にしてみてね。

ホワイトマーカーの準備
塗る前の下準備
ホワイトマーカーで、ロゴを塗る
別のホワイトマーカーを使ってみる
色落ちや、くすみについて
まとめ。ホワイトレター化、難しくない
YouTubeもあるよ

ホワイトマーカーの準備

まずは、タイヤロゴを白く塗るためのマーカーを準備します。

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タイヤ用なので、ホワイトレターにぴったんこカンカンですね。

修正ペンもついてるので、塗る時にはみ出るなど、多少の失敗なら対応できます。

塗る前の下準備

実際にマーカーで塗る前に、タイヤの汚れ・油分を洗剤で洗い流す…

とは説明書に書いてありますが…完全に油分を落とすのは無理じゃね…？

新品のタイヤならまだしも… もう、1年以上使ってます。ブレーキダストや路面からの跳ね返りとか凄そう…

…とはいえ、(まぁ、洗うか) と思ってはみたものの、

既にマーカーで塗る気マンマングローブだったので、洗って乾く時間が待てない…

…もう、シリコンオフでええか。

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ポチップ

シリコンオフで必要以上にタイヤをゴシゴシすると、タイヤが傷むかもしれないので、なるべく文字のところだけゴシゴシしときました。

これで準備万端です。

ホワイトマーカーで、ロゴを塗る

マーカーを使うコツ… それは…っ！

丁寧に塗る

難しい技術は必要ありません。

とにかく丁寧に塗るだけですな。

…というわけで、塗ってみました(写真右側)

…なんというか、白… 白？白いかこれは？

まるで、くすんだ、沼のような色じゃないか？

ざわ… ざわ…

なんでだ… ふざけろ… 夢だ… 夢だろこれは…

ところがどっこい夢じゃありません

これはフロントタイヤですが、やはり完全に落としきれない汚れ・油分が白いインクと混ざったようです。

インクが乾いたところで、重ね塗りをしてみました。

重ね塗りをしたら、だいぶ白っぽくなりました。欲を言えば、もう少し白くしたい…

2～3回ほど重ね塗りをしてたら、フロントタイヤ2本塗ったところで、マーカーのインクが無くなってしまいました…

別のホワイトマーカーを使ってみる

マーカーが足りなくなったので、追加購入です。

同じホワイトマーカーを使うのも面白くないので、別のホワイトマーカーを購入してみました。

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Amazonのレビューで、タイヤに使わている方もたくさんいました。評価も高いです。しかも安い。

2本購入しときました。

…で、リアタイヤに塗ってみました。

まずは一回目。

そして、重ね塗り(2回目)

なんか、こっちのマーカーの方が、白の仕上がりがイイ感じです。

遠目から見ると、なおのこと。

ただし、フロントタイヤよりリアタイヤの方が、汚れ具合がマシ… という可能性もあります。

…とはいえ、フエキのマーカーの方がインクの伸びが良く、塗りやすかったです。

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フロントタイヤ側も、再び重ね塗りして、遠目に見てみました。

うん、いいですなぁ。

黒いタイヤにホワイトレターが、アクセントになってます。

色落ちや、くすみについて

まだ塗ったばかりで何とも言えませんが…

レビューの情報を確認してみたところ、こんな情報がありました。

洗車などで、剥がれることはない
ただし、タイヤワックスで多少茶色くなるなど、経年劣化は起こる

私の考えとしては、「経年劣化も、それなりに味が出るんじゃね？」と思っています。

まぁ、あまりにも見た目が変わったら、重ね塗りをしようと考えています。

とりあえず、洗車機を何回か使ってみましたが、その程度で色が落ちるということはありません。

まとめ。ホワイトレター化、難しくない

やることと言えば、ペンで塗るだけなので難しくないです。ただし根気は必要。

ちなみに、今回の2種類のマーカーを使いましたが、オススメなのはフエキのマーカーです。インクの伸びが良く、塗りやすかったです。

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最初に使ったマーカーと違って、失敗した時の修正ペンが付いてないですが…修正ペンを使ってみたところ、黒のマッキーでもいけそう

経年劣化したら、重ね塗りすりゃあいい！と割り切れれば、お手軽なカスタムです。

特にSUV系の車なら、タイヤにインパクトも出ます。

興味がある方はぜひ、試してみてください。

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エブリィ17系のリフトアップ(35mm)に必要な6つのこと。タイヤは165/60/15を装着。使ったパーツの価格・乗り心地・使用感をレビュー

ポチップ

ただし、一度塗ってしまうと、元に戻せるかどうかは不明です。綺麗に色を落とせないかも…

YouTubeもあるよ

今回の動画を動画にまとめて、YouTubeにも公開しております。

コチラもぜひ見てね。内容は一緒ですが…

エブリィを2インチリフトアップしたら、横風の影響はある？実際に乗ってみたので、感想をまとめます。

ケロケロ — Fri, 05 Nov 2021 09:04:23 +0000

ｹﾛｹﾛ

こんにちは！ケロケロです(@kerokero_DIY)

最近流行りのカスタム… それはリフトアップ。

車高を下げるのがローダウンなら、車高を上げるのがリフトアップです。

我が家のエブリィたんも、バネとダイヤインチアップで車高を上げる、2インチリフトアップ(約5cm)しました。

実際は日産のクリッパーリオですが、OEMなのでエブリィで統一します。

以前、エブリィをリフトアップをしようとして、先走ってアップサスを購入しましたが…ついに先日、リフトアップが終わりました。うえーい。車高を上げたうえで、大きいタイヤを装着しましたので、足元がたくましくなりましたな。実際の車両は日産のクリッパー...

さて… そこで気になるのが… 車両のフラつきです。

車高が上がるということは、重心も上に上がります。

つまり、カーブの遠心力や横風の影響を受けやすい… というわけです。

とりあえず、我が家のエブリィたんはリフトアップして半年ほど経過しましたが…

横風の影響は、ほぼ無いと言っていいです。

ここで言う「影響ない」という意味は、リフトアップ以前の純正状態と大差ない…という意味です。

大型台風なみの強風が吹けば、普通に影響はあると思います。

ただ… リフトアップした全ての車両で影響ない… かどうかは、不明です。

リフトアップした足回りがしっかりしてないと、横風などで車両がフラつくかもしれません。

少なくとも、私のエブリィたんの足回り(バネ・タイヤ)では影響ありませんでした。

…というわけで今回は、実際に私がリフトアップしたバネとタイヤをまとめました。

ぜひ参考にしてみてね。

リフトアップサスはコチラ。フォレストオート
タイヤはコチラ。オープンカントリー
リフトアップしても、フラつかない

リフトアップサスはコチラ。フォレストオート

今回のリフトアップで使ったバネはコチラ。

フォレストオートのリフトアップサスです。

こういったパーツは、なかなかお試しができませんが…

WEBや雑誌の情報を調べて、このサスに行きつきました。

実際に乗ってみましたが、純正に比べて固めのバネなのでカーブや横風でフラつく感じはありません。

…というか、むしろ純正より安定しているイメージです。

純正は、どちらかと言うとフワフワしてる感じですが、フォレストオートのリフトアップサスは固いので、カーブでもフラつきません。

他のメーカーのリフトアップサスと比較できませんが、フォレストオートの安定性は高いと言えます。

リフトアップサスについては、コチラの記事にも詳しくまとめています。ぜひ参考にどうぞ。

エブリィ17系のリフトアップ(35mm)。リフトアップキット選びに失敗しないために、オススメを教えます。実際に交換して走ってみたのでレビュー

エブリィオーナーなら、1度はやってみたい。かどうかは知らんけど。そう…車高を上げる、リフトアップ。車高をカスタムすると言えば、ローダウンが主流ですが、エブリィみたいな軽箱バンだと、車高を上げるリフトアップも人気みたいです。…というわけで、や...

タイヤはコチラ。オープンカントリー

タイヤは、オンロードもオフロードも走れるオープンカントリーを装着しました。

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デザインはワイルドでカッコイイですが… オンロードだけを走るなら、そこまで大きなメリットはないですな…

まぁ、走って止まるのは全く問題なしです。

タイヤも、リフトアップしから他のメーカーを装着してことないので比較できませんが… オフロードも走れるぐらいだから… まぁ、ガッチリしたタイヤなんでしょう(語彙力)

…なので、フラつきにくい(ハズ)です。

オープンカントリーについても、別記事で詳しくまとめています。ぜひ参考にどうぞ。

エブリィ17系をリフトアップ(35mm)させたら、このタイヤがオススメ！オープンカントリー165/60R15。オンロードもオフロードいける、ブロックパターンのワイルドな見た目

エブリィをリフトアップさせたい、そこのアナタ！ようこそ。今回の記事は、そんなアナタにオススメの内容となっております。私もエブリィをリフトアップさせてみたかったんですが、ついに先日、やっちまいましたよ。リフトアップ… つまり車高を上げるわけで...

リフトアップしても、フラつかない

リフトアップすると車高が上がります。つまり、重心も上がります。

…でも、だからと言って、横風などでフラつくことはありません。

純正状態と比べても、ほとんど違いはありません。

固い足回りが好きな人なら、むしろ乗り心地が良くなったようにも感じます。

エブリィたんのリフトアップについては、パーツの情報など、コチラ↓の記事に詳しくまとめています。ぜひコチラも読んでみてね。

エブリィ17系のリフトアップ(35mm)に必要な6つのこと。タイヤは165/60/15を装着。使ったパーツの価格・乗り心地・使用感をレビュー

エブリィ17系のリフトアップで、装着可能なタイヤサイズは？実際に165/60R15のタイヤを装着したので、オススメをまとめます

ケロケロ — Wed, 16 Jun 2021 04:37:05 +0000

ｹﾛｹﾛ

こんにちは！ケロケロです(@kerokero_DIY)

最近、流行りのカスタムのリフトアップ。

車高を上げて、SUVっぽく見せるヤツですな。

…というわけで、私もエブリィをリフトアップしました。

リフトアップに合わせて、タイヤ・ホイールも交換しております。

タイヤ… オープンカントリー(トーヨー)165/60R15
ホイール… MLJ エクストリームJ 4.5J 4.50-15

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今回私がやったリフトアップは、「バネだけを交換してリフトアップするチョイ上げリフトアップ」です。

約35mm車高が上がります。

このリフトアップの場合、タイヤ・ホイールの交換は必須ではありません。

だがしかし！

タイヤ・ホイールが純正のままだと、車高が上がった分タイヤハウスがスカスカになります。

これでは見た目が寂しいです。

…というわけで、「バネだけリフトアップ」で装着可能な最大サイズ 165/60R15 のタイヤを装着しました。

この記事では、このタイヤサイズを選んだ理由・メリット・デメリットをまとめております。

ぜひ参考にしてみてね。

最大サイズの165/60R15は、バンパーの加工が必要になる
ブロックパターンのマッドタイヤを装着してみたかった
オープンカントリーだと、サイズが165/60R15しかない
実際に165/60R15を装着したら、わりと大丈夫だった

最大サイズの165/60R15は、バンパーの加工が必要になる

リフトアップで車高を上げるということは、SUVっぽくなるってことです。

タイヤハウスのスペースが大きくなるので、その分タイヤも大きくした方が良いです。

ネットや雑誌で調べてみたところ、「バネだけリフトアップ(35mm)」で装着可能なタイヤサイズは…

こんな感じ↓でした。

165/60R15(外径579mm)
155/65R14(外径557mm)

一番大きいサイズを選ぶなら、165/60R15です。

ただし、最大サイズなので迫力は出ますが… ハンドルを最大に切った時に、インナーバンパーに干渉します

車検などの問題はないですが、インナーバンパーの加工が必要になるわけです。

一回り小さい155/65R14であれば… たぶんインナーバンパーには当たらないハズ(※)です。

私が実際に装着したのは165/60R15で、155/65R14は装着したことがありません。ネットや雑誌の情報からの判断です。

ただ… 私が装着してみたかったタイヤのラインアップが165/60R15しかなかったので、このサイズを選びました。

ブロックパターンのマッドタイヤを装着してみたかった

リフトアップするなら…

どうせなら、ワイルドなタイヤを装着したい…

ワイルドなタイヤと言えば… そう、ブロックパターンのマッドタイヤです。

アスファルトなどのオンロードを走行するための、一般的なラジアルタイヤとは違って、マッドタイヤはオフロード向けのタイヤです。

その分、見た目がゴツゴツして、ワイルドなわけですな。

タイヤの仕様にもよりますが、マッドタイヤでもオンロードを走行するのは問題ないです。

ちゃんと走って止まれます。

…まぁ、本当にオフロード走るならマッドタイヤはオススメですが、オンロードだけしか走らないのなら、走行のメリットはゼロです。

「ワイルドでかっこいい」という見た目だけのタイヤです。

…ちなみに私は、オフロードを走る予定は、全くございません。

なぜ、マッドタイヤを装着したいのかと言えば、

「これまでにマッドタイヤを装着したことないので、装着してみたいな…」という興味だけです。

リフトアップをお願いする車屋さんには、以下のようなことを言われましたが…

ラジアルタイヤよりも、ロードノイズが大きい
ゴツゴツした振動を感じる

マッドタイヤへの興味が大きいので、これを選びました。

オープンカントリーだと、サイズが165/60R15しかない

オフロードを走行する予定は無いけど、マッドタイヤを装着したい…

という私のような丘サーファーにオススメなのが、トーヨーのオープンカントリーです。

ワイルドな見た目はそのままに、オンロードを走ることも想定されたタイヤ溝になってます。

他のマッドタイヤに比べて、静粛性も高い…らしいです。乗り比べたことがないので、分かりませんが。

ただ… オープンカントリーの場合、エブリィのリフトアップで装着可能なラインアップが165/60R15しかありません。(リフトアップした2021.4時点)

つまり、リフトアップしてオープンカントリーを装着したいなら、選択の余地は無し…というわけですな。

実際に165/60R15を装着したら、わりと大丈夫だった

実際にオープンカントリー165/60R15を装着してみたところ、そこまで大きな問題はありませんでした。

インナーバンパーの加工も、タイヤハウスカバー(？)を少し奥にやったら大丈夫でした。

ハンドルを最大に切った時も、

「なんか当たってるような、当たってないような…」

というぐらいで、気にするほどではなかったです。

ハンドルを最大に切ったままの状態で走行するわけでもないので、不都合は感じません。

インナーバンパーの加工については、リフトアップをお願いする車屋さんと、よく相談してみてください。

ただ、やはりラジアルタイヤに比べて、マッドタイヤは以下の状況を感じます。

ゴツゴツした振動
ロードノイズ

…とはいえ、予め車屋さんに念を押されていたので、(思ったほどじゃないな…)というのが正直な感想です。ロードノイズがウルサイことに変わりはないですが。

個人差はあると思いますが、しばらく乗っていると、この振動とノイズが結構クセになります。

…というわけで、「バネだけリフトアップ」するなら、タイヤは165/60R15をオススメします。

大きいタイヤを装着することで、足回りがたくましく見えます。

車高が上がった「ヒョロっと感」は感じないです。

タイヤメーカーは、オープンカントリーがオススメです。

乗り比べしたわけではないので、比較はできませんが… 私は気に入ってます。

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